低地耐力水田におけるスターホイルトラクタの走行性の向上

• 担当機関: 福井県農業試験場
• 研究期間: 1997～1998
• 発行年度: 1997
• 要約: 地耐力の小さい（深さ30cmまでで貫入抵抗が0.5～0.7MPa程度以下）圃場で、スターホイルトラクタが同一経路を数回、重複走行を行っても走行可能な車輪装着法として前後輪の輪距を変える（前後輪異軌跡とする）ことが有効である。
• 背景・ねらい: 耕盤層の地耐力が小さい圃場においてスターホイル装着トラクタを同一経路で、数回走行させると、トラクタが沈下をおこし、走行不能となる場合がある。そこで、重複走行時にも十分走行可能な車輪の装着法を検討した。

成果の内容・特徴

1. 同一年に同じ経路でスターホイルトラクタ（34KW）を重複走行させると、回数を重ねるごとに轍の深さが深くなる（表１）。
2. スターホイルトラクタの前後輪の輪距を変えた（異軌跡とした）場合、前後輪の輪距を同じとした（同一軌跡とした）ものと比べ、スリップ率は同程度であったが、３回重複走行後の轍の深さが32％（11cm）浅くなった。また３回目の走行時に、同一軌跡では一部で走行不能となったが、異軌跡では走行が可能であった（表１）。。
   
3. 前後輪異軌跡と後輪ダブルタイヤでは、同一軌跡に比較して、重複走行に伴う耕盤地耐力の低下が少なく、同一経路を５回程度まで走行できた（図１）。
4. 地耐力の小さい水田において沈下させずにスターホイルトラクタを走行させる手法として後輪ダブルタイヤ化、前後輪異軌跡化の両方とも有効である。ただし、ダブルタイヤとする場合、軸強度、車幅、踏み荒らし面積増加などの問題があり、前後輪異軌跡化の方が簡便で有利である。
   
5. 車輪幅やラグ形状等は年次により異なるが、スターホイルトラクタを数年にわたり同一経路で重複走行させたところ、各年の１回目走行時のトラクタ沈下程度はほぼ同程度であった（表２）。しかし年次を経るにしたがい、重複走行時の沈下程度は大きくなり、５回目走行後の轍の深さは、1995年は26cm、1996年は30cm、1997年は37cmとなった。
   

成果の活用面・留意点

1. 連年、同一走行経路とすると耕盤を破り、走行不能となることが予想される。圃場の状態と経路変更の必要性等について、さらに検討する必要がある。

• カテゴリ: 水田